Geleceğin ulaşım kavramı:
Elektromobilite

İki yıllık bir proje, geçtiğimiz temmuz ayında tamamlandı ve gösteri araçları eylül ayında test sürüşü sonrası vitrindeki yerlerini aldılar.

Gelecekte içten yanmalı motorların yerine ''whisper-quite'' teknolojisi yollardaki yerini alacak. Ama hala cevapsız kalan sorular var. Örneğin elektrikli araçtaki depolama nasıl olacak? Ya da elektrikli araçta hangi güç şebekesine ihtiyacımız var? Bataryamızı doldurmamız için ne kadar ücret ödeyeceğiz? Avrupa'nın en büyük araştırma organizasyonu olan Fraunhofer Gesellschaft Enstitüsü'nde 33 araştırma kurumu bu ve benzeri soruları cevaplayabilmek için bir araya geldiler. Bunun için de elektrikli araçları oluşturan farklı bileşenler incelendi. Almanya Eğitim ve Araştırma Bakanlığı bu proje için 34.5 milyon dolarlık bir fon ayırdı. Fraunhofer'dan kıdemli Prof. Ulrich Buller araştırmanın ardındaki fikrin temelinde ''enerjinin üretimden ticari modele kadar izlediği tüm yolları önemseme'' düşüncesinin bulunduğunu söyledi. Proje koordinatörü Prof. Holger Hanselka projenin daha detayına inerek ''enerji üretimi, araçta enerjinin taşınması, enerji depolama, araç motoru ve sistem entegrasyonu'' olmak üzere proje genel konularını temelde 5 başlık altında topladıklarını ayrıca 2011 yılı ile insanların onaylaması için Elektromobilite projesine ''fonksiyon (işlev) ,güvenilirlik, test ve sürüş'' başlıklarının da eklendiğini belirtti. 

Temmuz ayında biten ve eylül ayında test sürüşü yapan yeni kompozit araçlar, katılımcılar tarafından da denendi. Artega GT tabanlı 2 kişilik spor araçlar test için hazırdı. Fraunhofer Kurumu yöneticilerinden Franz-Josef Wöstmann, Frecc0 1.0 adlı bu araca ticari bileşenler yüklediklerini ve verimlilik düzeyini arttırdıklarını söyledi.

Diğer nesil Frecc0 2.0 ise daha çok günümüz teknolojisini içeren bileşenlerden meydana geliyor. Franz-Josef motoru ilk olarak Avrupa piyasası için tasarladıklarını ve araştırma sonucu araç kondisyonuna uygun tekerlek çapını 15 inch olarak seçtiklerini ayrıca motorun araçta müsait olan yere uyumlu bir şekilde yerleştirildiğini söyledi. Maksimum güç yoğunluğuna sahip yeni parçalarla çalışmak zorunda olduklarını bu güç yoğunluğu için elektrikli araç tasarımında güç elektroniği elemanlarının ve soğutma sistemlerinin kullanıldığını ifade etti. Bu araçlarda günümüz araçlarındaki otomatik çekiş kontrolü ve ESP özelliklerinin geliştirildiği ifade edildi. Bilindiği üzere bu sistem araçlardaki güvenlik önlemini arttıran bir sistemdir bunun yanında daha konforlu bir sürüş ortamı oluşturmaktadır.

Diğer bir buluş ise ''cast coil'' (dökme bobin) olarak araçta yerini alıyor. Bu buluş şu an %55 olan motor sürücüsündeki verimi yaklaşık olarak %90'a çıkarmakta ve daha yüksek güç yoğunluğuna izin vermektedir. Ayrıca yeni olan bu buluşun ağırlığının az fiyatının diğer kullanılan bobinlere oranla daha ucuz olması başka bir avantajıdır.

Giray Eşref KIRAL

Kaynak: www.sciencedaily.com