Ana dizel motoru şimdi daha az çalıştığı için bakım maliyeti % 60 azaldı ve çok benzer özelliklere sahip gemilerdekine oranla daha uzun süre bozulmadan çalışabiliyor.

Tek bir pervaneye doğrudan tahrik uygulayan tek dizel motorla çalıştırılan MS Nodarias 5 yıl boyunca Hollanda iç su yolu taşımacılığında kullanıldı. Ancak bir analiz; geminin çalıştığı zamanın %60’ı için tam kapasiteli motor gücüne ihtiyaç duyduğunu gösterdi. Oysa bunun daha küçük iki jeneratörle dizel elektrik hibrit tahrik sistemine çevrilmesiyle yakıt tasarrufu için büyük bir potansiyel olduğu yeni fark edildi.



Şirket sahipleri Dominic ve Sebastiaan van der Meer kardeşler ve onların iş ortağı Edwin Groen yeni hibrit sisteminden çok memnunlar:

“Hibrit tahrik sisteminden dolayı yakıttan %15, hatta daha fazla tasarruf ediyoruz. Bu gemi konversiyon öncesi ve sonrası aynı rotada yolculuk ediyor. Yakıt tüketimini çok uzun bir sürede karşılaştırabilme imkanı vardı. Gemi %98 elektrik modunda çalışıyor ve mürettebat tam gaza ihtiyaç olmaksızın gemiyi ekonomi modunda yönetmede çok yetenekli"



Diğer bir pozitif etki ise gemi fazlasıyla sessiz olması. Çünkü iki jenaratör kaptan köşkü ve konaklama alanından oldukça uzağa yerleştirildi. Kaptan köşkündeki 60 dBA’daki ses seviyesini gerçekten sessiz olan 42 dBA’ya düşürdük. (dB: Desibel, belirli bir referans güç ya da miktar seviyeye olan oranı belirten genelde ses şiddeti için kullanılan logaritmik ve boyutsuz bir birimdir. - dBA : İnsan kulağının duyabileceği ses ses seviyesi birimidir)”

► İlginizi Çekebilir: Motor Sürücüleri ve IP Koruma Sınıfları

 

Ancak güçlendirme bazı zorluklara sahipti. Ana engellerden biri motor odasında boşluk bulunmasıydı.

Koedood Dieselservice BV ve Hybrid Ship Propulsin BV (HSP) güçlendirme projesini yerine getirdi. Yeni bir motor ve yüksek bir tork milini kapsayan yeni bir kompakt sistemle orijinal ana motor değiştirilerek boşluk problemini çözdüler. Geminin baş tarafına yerleştirilen iki yeni jeneratör ve elektrik gücü geminin arka kısmındaki iki kabloyla motor odasına geri besleme yapıldı. Jeneratörler tek birimler halinde ya da paralel olarak olarak çalışabiliyor.
 

Hibrite dönüşümün avantajlarının etkili yönleri :

► Azaltılmış sera gazı emisyonları ve yakıt masrafları sonuçlarıyla birlikte yakıt tüketiminde %15 azalma
► Bakım maliyetinde %20 azalma
► Gemi güvertesinde daha az gürültü
► İç su yolu taşımacılığında hibritleşmenin etkili olduğunun kanıtı

Kaynak: